auto motor und sport / Nr. 3 / 1982 - Seite 67
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Fertigung“, berichtet Por sche-Entwicklungschef Paul Hensler über seine Erfahrun gen bei der Einführung des 10,6:1 verdichteten 2,5 Liter- Motors des 944. dient nicht zuletzt dazu, den Ottomotor gegenüber dem Diesel wieder konkurrenzfä higer zu machen. Und die bis her namentlich durch Verbes serungen im Teillastbereich er zielten Ergebnisse sind auch durchaus ermutigend. Obwohl der hochverdichtete Ottomotor kaum oder nichts von seiner traditionellen Lei stungsfähigkeit einbüßt, sin ken die Verbrauchswerte auch im Teillastbereich auf das Ni veau des Diesels. Dabei ist das Ende der Ent wicklung beim Benzinmotor in dieser neuen Richtung noch gar nicht ganz abzusehen. Die Rückführung verbrannter Ab gase beispielsweise gilt inzwi schen allgemein als ein proba- Ottomotor 8,5:1 ■500- t '280-// /'"-300-^ / , ----320-^L^^L ■aOOg/kWh- I 1000 3000 U/min 5000n Magermotor 12,5:1 3000 U/min 5000n 3000 5000U/min Die Muscheldiagramme zeigen den spezifischen Verbrauch in Gramm pro kWh Der erste von Porsche serien mäßig gebaute Hochverdichtungsmotor, das Triebwerk des 944, zeigt eher notgedrun gen eine andere Brennraum gestaltung. Mit dem vom 928 übernommenen Zylinderkopf und dessen geneigten Ventilen ließ sich die einfache Flach bauweise nicht praktizieren. Der eliptisch geformte Brenn raum liegt hier im Zylinder kopf. Er ...Source:
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