auto motor und sport / Nr. 25 / 2006 - Seite 37
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... der Kurve heraus, als wäre die Fuhre ein Panzer. Fast mühelos wandern die 355 PS des durchzugsstarken 4,8-Liter-V8, aktiv vom x-Drive-Allradantrieb auf die Ach sen verteilt, auf die Straße. Klare Sache: BMW hat ein Kart gebaut, ein 2,2-Tonnen-Kart. Vorausgesetzt, in der Optionsliste wurde vorher ein Kreuz bei Adaptive- Drive gemacht. Denn dann packt BMW in sein neues Riesenbaby alles hinein, was derzeit als Spitzentechnologie im Fahrwerksbereichs gilt: Luftfedern hin ten (Serie beim V8), adaptive Dämpfer rundum und aktive Wankstabilisierung. Als einziger BMW setzt der neue X5 zudem an der Vorderachse serienmäßig auf besonders sturzstabile Doppel-Drei ecksquerlenker anstatt der sonst übli chen McPherson-Federbeine. Eine ex klusive Bauteil-Mischung, der aber erst das weltweit zum ersten Mal eingesetz te Flex-Ray-Netzwerk so richtig Leben einhaucht (siehe Spotlight). Megabits sind zwar nicht sexy und Datenbusse allein so langweilig wie ihre Pendants bei den öffentlichen Verkehrsmitteln, aber der Highspeed-Bus Flex Ray legt mit seinem blitzschnellen Austausch von Fahrwerksdaten die Grundlage da für, dass der neue X5 Haken schlägt wie ein Monsterhase. Dabei verprügelt der in Spartanburg/ USA gebaute Soft-Offroader das Rück grat des Fahrers nicht annähernd so brutal wie ein Porsche Cayenne S. Der in der Länge um 19 Zentimeter auf 4,85 Meter ...Source:
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