SwissClassics Revue Nr. 93/5 2022 - Seite 101
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... aber gefordert Die Motoren sind wie alles andere an der Isetta relativ einfach aufgebaut. Da es sich aber um zweckentfremdete Motorradmotoren handelt, die aufgrund der beschränkten Leistung auch oft am Limit laufen, sind Revisionen in der Regel etwas früher fällig als bei Käfer, Volvo & Co. Über die übliche Laufl eistung bis zu einer Instandsetzung kursieren unterschiedliche Faustregeln, einige Quellen sprechen von etwa 50‘000, andere von 70‘000 oder gar 100‘000 Kilometern. Paul Häfeli von Häfeli-Cars in Mägenwil erklärt es so: «Die Vorgabe war, die Ölschleuderbleche an der Kurbelwelle bei 40‘000 km zu ersetzen. Dazu muss man den Motor aber zerlegen und dabei kann man ihn geradesogut auch gleich revidieren. Wer die Schleuderbleche zu lange drin lässt, riskiert, dass sie sich mit Ölschlamm zusetzen, und dann bekommen die Pleuel kein Öl mehr.» Das Problem: Ob und wann dieser Eingriff erfolgt ist, sieht oder hört man einem Motor nicht an. Entweder weiss es der Vorbesitzer und man glaubt ihm, oder man kalkuliert mittelfristig eine Revision ein. Man kann ja auch nicht einfach so die Ölwanne abschrauben bei einer Besichtigung, und selbst dann sähe man höchstens, ob der Motor voll Ölschlamm ist oder nicht. Was man auch nicht sieht: Wenn sich demnächst ein Ventil verabschiedet, was auch hin und wieder vorkommt. Gut sichtbar dagegen: Ölverlust, ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...