AR-Zeitung Nr. 50 / 1981 vom 03.Dez.1981 - Seite 43
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 110'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... steckt aber keinerlei Eupnorie hinter diesem Trend - der im Moment in den USA Blüten treibt - sondern handfeste technische Argumente, die diesen Antrieb bei den Konstrukteuren favorisieren. In München feierte der Verein Deutscher Ingenieure (VDI) im Rahmen seiner Jahrestagung das halbe Jahrhundert «Ziehen statt schieben»; für die «AR» Grund genug, um über diese interessante Automobilentwicklung zu berichten. Moderne Technik, besonders auf dem Sektor Kraftübertragung mit Verwendung von Gleichlaufgelenkwellen, haben diesem Antrieb über die anfänglichen Schwierigkeiten hinweg geholfen. Die Entwicklung des Frontantriebes und jene der Gleichlaufgelenke sind daher untrennbar miteinander verbunden. Jede technische Evolution, so auch diese, ist von stetem Suchen nach der besseren Lösung geprägt. Nicht nur in Europa, der Wiege des Automobils, sondern auch in den USA nahmen sich geniale Köpfe dem damaligen Aussenseiter Frontantrieb an. Sie gaben oft nur ihre Visitenkarte ab, steuerten aber auch Wichtiges zur Weiterentwicklung bei, wie zum Beispiel Christie, Whitney, Weiss und Rzeppa. Letztlich gipfelte das Entwicklungsziel: «einfaches Treiben und Lenken einer Achse», in der Vorstellung des DKW F 1, der eine Serie nach sich zog und Grundlage war für weitere Konstruktionen, die in einer Linie verfolgt werden können. Nur für solche markante «Eckpfeiler der ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...