AR-Zeitung Nr. 50 / 2008 vom 10. Dezember 2008 - Seite 2
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Evo IX - erfuhr eine Aufwertung. Zum Vorderachs- Leergewicht (DIN) 1620 kg Gewichtsverteilung v./h. 58/42% Leistungsgewicht 7,5 kg/kW 5,5 kg/PS Lenkradumdrehungen 2 % 0 zw. Mauern (l./r.) 12,6/12,5 m 30 km/h Zähler = 28 km/h eff. 50 km/h Zähler = 47 km/h eff. 80 km/h Zähler = 77 km/h eff. 120 km/h Zähler = 117 km/h eff. 1 km nach Zähler = 1001 m eff. km-Stand 6000 Sperrdifferenzial gesellt sich eines hinten, das die Antriebskraft im Sinne optimaler Traktion bedarfsweise und variabel auf die Hinterräder verteilt. Sollte es nicht reichen - und das ist neu - greift das ABS an der Vorderachse ein. Natürlich gibtes auch das bekannte Mittendifferenziai mit manueller Vorwahl für Asphalt, Schotter oder Mit viel Schwung sicherdurch die Kurvedas kann kaum einer besser als der Lancer Evolution. Piper 1966-1975 Nein, dieser Piper hat nichts mit der populärsten amerikanischen Flugzeugmarke zu tun, sondern war eines jener zahlreichen englischen Liebhaber-Sportwagenfabrikate, und in diesem Fall sogar eines, das kaum je in der «Automobil Revue» Eingang gefunden hatte. Gegründetworden war die Marke 1966 von den Campbells Garages in Hayes, Kent. Doch schon im Jahr darauf wurde in Wokingham, Berkshire, die Piper Cars Limited gegründet. Ab 1971 wargleichenortsdie Embrook Engineering Limited für die Piper- Sportwagen zuständig, und wieder ein Jahr später - und bis zum 1975 ...Source:
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