AR-Zeitung Nr. 1 / 1994 vom 6. Januar 1994 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... durch weitere Optimierung des Gesamtsystems erfüllt werden können, ist nach heutigem Stand fragwürdig. * Anlässlich des 4. Aachener Kolloquiums gehaltenes, überarbeitetes Referat. Nr. 1/6. Januar 1994 Zur weiteren Reduzierungdes Treibstoffverbrauchs bietet sich mit dem Übergang auf DE-Brennverfahren (Direkteinspritzung) ein grosses Potential an. Allerdings ist dies beim gegenwärtigen Stand der Technik mit im Vergleich zu Kammerbrennverfahren deutlich höheren NO x -Emissionen verbunden. Um hier die derzeitigen Grenzwerte zu erfüllen, muss man entsprechende NO x -senkendeMassnahmen (z. B. späten Förderbeginn, Abgasrückführung)ergreifen, was trotz Entwicklungsbemühungen (z. B. zu hö-heren Einspritzdrücken) in der Regel den Treibstoffverbrauchund die Partikelemissionen verschlechtert. Für die direkteinspritzenden Dieselmotoren wirddaher die Lösung des NO x -Problems im nächsten Jahrtausend noch mehr zur Existenzfrage alsbei den Kammermaschinen Daher wird im Mercedes-Benz- Forschungsinstitut mit Nachdruck an Verfahren zur Reduzierung der NO x -Emissionengearbeitet. Im folgenden sei über zweisehr aussichtsreiche Verfahren, die nachmotorische Entstickungsowie die Wassereinspritzung, berichtet NO,-Rcduktlon durchAbgasnachbchandlung Problemstellung und Verfahrensauswahl - Beim Ottomotor lassen sich die Stickoxide mit dem geregelten 3-Wege-Katalysator ...Source:
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