AR-Zeitung Nr. 47 / 2011 vom 23. November 2011 - Seite 24
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... ihnen heute schon erstaunlich sparsam, wie der Test des Chevrolet Camaro (AR 44/2011) deutlich zeigt. Doch Leistung wird heute nicht mehr nur aus V8 gewonnen, selbst im Pickup vertreten Hersteller selbstsicher V6-Motoren. SPARDRUCK Ein V6 im Fullsize-Truck? Das war den Amerikanern allerdings schon immer suspekt. Selbst in den Zeiten der höchsten Benzinpreise spielten die eher als Alibiübung für die Verbrauchsvergleichslisten angesehenen Grundmodelle nur Statistenrollen. Zuletzt gab es die V6 in dieser Klasse teils gar nicht mehr zu kaufen. Aber mit neuen Benzinsparauflagen der Umweltbehörde und der Verbreitung der Turbo-Technologie wagt sich Ford nicht nur, den 3,5-L-Turbo mit Direkteinspritzung als V8 - Alternative für den Bestseller F-150 anzubieten, der «EcoBoost» übernimmt selbstbewusst gar eine Führungsrolle in der Modellhierarchie. Er kostet tatsächlich noch 750 Dollar Aufpreis gegenüber dem hauseigenen 5,0-L-V8. Der V8 wird zwar nicht soschnell von der Bühne verschwinden, und mancher konservative Pickup-Kunde wählt die simpleren, bewährten Sauger vor den zwangsbeatmeten V6. Aber von den Fähigkeiten her überzeugt der 3,5-L-EcoBoost voll: 5,131 Anhängelast, 1390 kg Zuladung, kräftiges Drehmoment von 569 Nm ab tiefen 1700/min und bis 5000/min und dazu dank 365 PS Fahrleistungen, welche die Konkurrenz verblassen lassen. SCHLEPPTIER In einer ...Source:
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