Octane / Nr. 20 / 2016 - Seite 87
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Auslieferung des 2,4-Liter-V6 verzögerte, obwohl – der Commendatore den Deal persönlich unterstützte. Bei Lancia wurde sogar schon überlegt, stattdessen den V4 des Beta Coupé zu verwenden, doch die Drohung, den Maserati 3-Liter-V6 des Bora in den Stratos zu setzen – ein cleverer politischer Schachzug von Gobbato – machte den Jungs aus Maranello Beine. Trotzdem kamen Motoren aus Maranello nur tröpfelweise. Für die Homologation genügend Autos zu bauen, wurde für Fiorio und seine Abteilung zum Albtraum. Die Hoffnung, 1973 anzutreten, erwies sich als Ding der Unmöglichkeit. Eine Zeitlang sah es auch für 1974 alles andere als gut aus. Dokumente belegen, dass der zutiefst frustrierte Fiorio Unterlagen signierte, denen zufolge im Oktober 1974 alle notwendigen Fahrzeuge konstruiert worden waren, obwohl das letzte erst Mitte 1975 fertig war. Das interessierte aber niemanden mehr, als mit dem Stratos die Sonderprüfungen sooo viel cooler wurden. Selbst aus heutiger Sicht – extreme Sportwagen hin, Hypercars her – sieht der Stratos einfach hinreißend aus. Brutal. Gewagt. Zu allem bereit. Das gilt auch für unser Fotomodell, den für die Nutzung auf der Straße gebauten Stradale. Es muss ein denkwürdiger Moment gewesen sein, als da Fiorio eines Tages ankam, Munari und ein paar der Lancia-Werksfahrer zur Seite nahm, um zu sagen: Selbst aus heutiger Sicht – ...Source:
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