auto motor und sport / Nr. 27 / 2012 - Seite 40
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... im S8 ein gesetzt wird. Der Leichtmetallmotor ge hört mit knapp einem halben Meter Länge zu den sehr kom pakten Antrieben. Mit dafür verantwortlich ist die nicht eben ausufernde Zylinderbohrung von 84,5 Millimeter, der 89 Mil limeter Hub gegenüberstehen. Langhuber versprechen schon im Saugbetrieb üppiges Dreh moment im Drehzahlkeller, was allerdings im neuen Bentley-V8 nicht die Hauptrolle spielt; die beiden Turbolader im Innen-V sorgen ohnehin für ein Drehmo ment-Plateau zwischen 1000/ min und 5000/min, auf dem praktisch ohne Knick in der Leis tungskurve die maximalen 660 Newtonmeter zur Verfügung stehen. Da ein optimaler Verbren nungsablauf von der Steuerung der Turbulenzen in der ange saugten Frischluft abhängt, hat der Bentley-Motor ein schaltba res Klappensystem in den Ein lasskanälen. Das versetzt die Ansaugluft in walzenförmige Rotation, die durch die intensive Kraftstoff-Luft-Verwirbelung die Brennräume gleichzeitig kühlt. Trotz Biturbo-Aufladung tritt der V8 daher schon mit der ho hen geometrischen Grundver dichtung von 9,3:1 an. Die Zylinderköpfe enthalten einen weiteren Trick zur Ver brauchsminderung: Zwei ket tengesteuerte obenliegende No ckenwellen aktivieren jeweils vier Ventile. Neben den Ventil öffnungsnocken sitzt auf einer elektromagnetisch geschalte ten, verschiebbaren Hülse ein so genannter Null-Nocken, der ...Source:
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