auto motor und sport / Nr. 10 / 1994 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... aus dem Wrack geborgen - und stand tags darauf bereits wieder an der Boxenmauer. Die Formel 1-Sicherheit ist auf einem hohen Niveau. An diesem Sams tag aber, acht Jahre nach dem letzten tödli chen Unfall in der Formel 1, wurden alle von der tödlichen Realität eingeholt. Für Ratzenbergers Tod an der Beton mauer lieferte Ayrton Senna die wilden Jungen seinem Unmut aus: „Die jagen ei nem mit ihrer Fahrweise Angst ein“, verriet er in einer Kolumne in der „Welt am Sonn tag“. Ratzenbergers Todesfahrt war indes sen kein Fall von Übermut, die Ursache war vermutlich ein losgerissener Frontflü gel. Die Parallelen zum Senna-Sturz 24 Stunden später: Auch er verunglückte auf dem tückischen Hochgeschwindigkeitsteil, und auch hier kann ein Fahrfehler ausge schlossen werden. Beide Autos fuhren un- Bernd Ostmann gelenkt, weil unlenkbar, von der Strecke. Ein technischer Defekt an einem Auto aus der er sten und an einem Auto aus der letzten Startreihe? Ist die Formel 1 durch das Verbot der aktiven Fahr werke unsicherer gewor den? Ist die ausgefeilte Aerodynamik zu anfällig? Für 1995 wird die Aerody namik der Formel 1 ent schärft. Hoffentlich auch Imola. Auch wenn Federico Bendinelli, Chef der Imola-Strekke, betont: „Die Sicherheit der Rennstrekke steht nicht zur Diskussion“, so krachten doch beide Autos in Betonwände - die noch nicht einmal mit ...Source:
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