auto motor und sport / Nr. 14 / 1997 - Seite 44
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... für den Straßenbetrieb auf den Markt. Seine 260 PS und das bärige Drehmoment von 343 New tonmeter sprengten damals alle gängigen Vorstellungen. Mit 3,3 Liter Hubraum und Ladeluftkühlung wurde dann 1977 noch einmal nachgelegt. Das Ergebnis: 300 PS und über 400 Newtonmeter Drehmo ment. Die Endstufe der Turbo 44 14/1997 war dann nach zwei Leistungs sprüngen (1991 auf 320 PS; 1993 auf360 PS) dank 3,6 Liter, Biturbo und zweier Ladeluft kühler mit 430 PS und 540 New tonmeter im GT 2 des Jahres 1996 erreicht. Doch auch die Sauger kamen aus ihrem Lei stungstief der späten siebziger Jahre wieder heraus. Der Car rera Jahrgang 1981 schöpfte aus 3,3 Liter Hubraum 231 PS. Der 1984 durch den Katalysator bedingte Leistungseinbruch auf 217 PS konnte erst 1989 mit Doppelzündung und 3,6 Liter Hubraum (Bohrung 100 mm) ausgebügelt werden (250 PS). Resonanzaufladung und Schalt saugrohre brachten für den 1993 debütierenden 1993 zu erst 272 PS, 1996 sogar 285 PS. Damit ist für den lufgekühlten Motor das Ende der Serien entwicklung erreicht. Sein was sergekühlter Nachfolger steht schon in den Startlöchem. Mit mehr Leistung, leiserem Auf treten und günstigerem Ver brauch. Doch den heißen Atem der Luftkühlung kann er nicht verströmen. Und kein anderer Motor der Welt entspannt sich nach einem heißen Ritt so kni sternd hörbar und so lange. Fast so lange ...Source:
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