AR-Zeitung Nr. 13 / 1998 vom 26. März 1998 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... wie Bündnerland, Engadin und Wallis. Das Transportaufkommen auf dem Rückweg beträgt nur einenBruchteil vom Güteraufkommen, das auf dem Hinweg bewältigt werden muss. Alternativen zur LSVA Wie müsste eine LSVA ausgestaltet sein, um vom Transportgewerbe angenommen zu werden?Oder muss erst abgewartet werden, was die EU-Staaten tun? Die Forderung des Schweizerischen Nutzfahrzeugverbandes Astag war stets, die LSVA imGleichschritt mit der EU einzuführen. Daran halten wir grundsätzlich fest. Sehr salopp gesagt, wäre eine Verdoppelung derheutigen Schwerverkehrsabgabe für das Gewerbe und die Industrie verkraftbar. Mit der vorgesehenen LSVA dagegen schneiden wir uns volkswirtschaftlich,also nicht allein vom Standpunkt des Transportgewerbesaus, ins eigene Fleisch. Um wieviel würde ein Transport von Zürich nach Bern nachEinführung der LSVA teurer? Wovon hängt das ab?Es kommt auf die Grösse der Transporteinheit an. Es machteinen Unterschied, ob das eine Komplettladung von 15 t odereinzelne Paletten für verschie- $ Wir bezahlen * 100 % pro gefahrenen Kilometer, ob der Lastwagen voll _ _oder leer ist. 2 % Lastwagen Warum gelingt es Ihrer Branchenicht, die negative Haltung in der Bevölkerung gegenüber demTransportgewerbe abzubauen? Jedermann weiss, dass der Schwerverkehr für unsere Wirtschaft unverzichtbar ist, trotzdem stösst die Branche immer wieder ...Source:
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