AR-Zeitung Nr. 29 / 1995 vom 13. Juli 1995 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... translatorischen Gesamtmasse, ergibt für einen ausgewählten Emissionstestzyklus eine bestimmte Kennfeldbelastung des Motors. Diese Kennfeldbelastung wird bei AVL für die Emissionsentwicklung am Prüfstand ineiner geringen Zahl von Kennfeldpunkten kondensiert. Dabeierhält jeder dieser Punkte eine Wichtung entsprechend derVerweildauer des Motors in diesem Kennfeldpunkt im Verhältnis zur Gesamtdauer des Emissionstests. Bild 4 zeigt die Kennfelderfür die Rohemissionen von Stickoxiden, Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und Soot (Kenngrösse für Kohlenstoff. Ermittelt aus Bosch-Rauchwert und Abgasmassenstrom) desfertigentwickelten Motors. Der ECE 15 + EUDC-Test mit einem 1400 kg wiegenden Pw istdie Grundlage für die mit elf Punkten charakterisierte Kennfeldbelastung. Wie auch aus den Emissionskennfeldem ersichtlich ist, wurden während der stationären Emissionsoptimierungsarbeitenspezifische Kennfeldbereiche bewusst in Angriff genommen. Dort wurde vor allem der optimale Kompromiss NO x -Soot gesucht, unter der Berücksichtigung von HC, Verbrennungsgeräusch und Verbrauch Schluss auf Seite 27 : 2 __.-1- Bild 3 - Typische Leistungs-, Verbrauchsund Verbrennungsgeräuschdaten eines modernen Dl-Dieselmotors mit EURO-I-Emissionsmveau. Bild 4 - Stickoxid-, Kohlenwasserstoff-, Kohlenmonoxidund Soot-Rohemissionen eines modernen, fürEURO-I-Emissionen entwickelten ...Source:
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