AR-Zeitung Nr. 12 / 1980 vom 13.Mrz.1980 - Seite 9
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... untergewichtig sein, denn während eines Grand Prix lässt ein Rennwagen 3 bis 5 kg Gummi auf der Bahn liegen, der Ölkreislauf wird um 1 bis 2 kg leichter, 1 bis 2 kg Kühlwasser gehen im Verlaufe des Rennens ebenfalls verloren Die Lage ist aus zwei Gründen bedenklich: erstens wegen der Sicherheit und zweitens wegen der regulä- ren Abwicklung der Rennen. Ebenso muss erwähnt werden, dass die Lage heute auch wegen der Reglementierung der zukünftigen Grand Prix- Formel ziemlich gespannt ist (die Engländer haben dem Turbo den Kampf angesagt, ein Teil der Konstrukteure will die Wingcars beibehalten (Energieprobleme usw.). Heute mangelt es bei der technischen Kontrolle von Grand-Prix-Wagen auch an geeigneten Vorrichtungen, mit denen sich die Fahrzeuge praktisch und einfach unter die Lupe nehmen lassen. Unseres Wissens werden jeweils nur im Rahmen des Grossen Preises von Brasilien wirklich seriöse Wagenkontrollen vorgenommen. Hier werden die Grand-Prix-Monoposto auf die Waage gestellt, und zwar auf vier einzelne Waagen (jedes Rad in einer eigenen «Waagschale*), so dass sich damit die Gewichtsverteilung feststellen lässt. FOCA will keine Gewichtskontrollen In Interlagos hatte der Technische Kommisär Bruno Brunetti etliche Mühe, mit der Gewichtskontrolle durchzukommen, denn die FOCA weigerte sich vorerst rigoros, die Autos kontrollieren zu lassen. Den Konstrukteuren ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...