auto motor und sport / Nr. 15 / 2002 - Seite 21
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... gesteckte Ziel zu erreichen, besann sich die M-Truppe um Entwick lungschef Gerhard Richter klassischer (Motor-(Sport- Praktiken, die schon Fußball- Legende Diego Maradona mehr oder weniger beherzt in die Tat umsetzte: Das Gewicht muss runter - am besten an den richtigen Stellen, was Richter als „intelligenten Leichtbau“ bezeichnet. Hierzu zählt das Dach aus kohlcfascrvcrstärktcm Kunst stoff (CFK), das in die Serien karosserie in Handarbeit ein gefügt werden muss und eine Gewichtsersparnis von sechs Kilogramm bewirkt. Damit re duziert sich die Massenträg heit um die Hochachse, und das Fahrverhalten profitiert mehr davon, als der reine Ge wichtsverlust von sechs Kilo gramm vermuten lässt. Die weiteren Weight- Watchers-Maßnahmen: Front schürze, Heckdiffusor, Heck spoiler, Türund Seitenver kleidungen sowie die Mittel konsole bestehen ebenfalls aus CFK. Dazu Sitze aus glas faserverstärktem Kunststoff (GFK), eine Heckscheibe aus Dünnglas und noch weitere Leichtbauteile. Laut Entwick lungschef Richter wiegt der CSL „knapp 1400 Kilo gramm“, etwa 190 Kilogramm weniger als der Standard-M3. Dass der CSL-Pilot Sitz und Außenspiegel von Hand einstellen und auf jede Form von Unterhaltungsund Orien tierungselektronik sowie auf eine Klimaanlage verzichten muss, ist für den Sportfahrer Ehrensache. Außerdem wirkt ein ambitioniert gefahrener ...Source:
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