AR-Zeitung Nr. 27 / 1962 vom 14.Jun.1962 - Seite 21
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... bald grosses Interesse erwecken werde. Obschon vom heutigen Standpunkt aus betrachtet der Motor eher konservativ und schwer gebaut war, wissen die Leute von Coventry nunmehr, dass sie damals auf dem rechten Weg waren und dass erst noch ihr Motor in der damaligen Konkurrenz gar nicht schlecht dagestanden wäre. Immerhin war die am V8-Motor geleistete Arbeit nicht ganz umsonst gewesen. Der FPF-Motor trat als halbierter Achtzylinder sein technisches Die Ventilzeiten für alle FPF-Typenlauten: Einlass öffnet 40° vor OTP schüesst 70° nach UTP Auslass öffnet 65° vor UTP schliesst 45" nach OTP Ventllhub 10,4 mm Die ersten praktischen Erprobungen zeigten relativ wenige Schwächen. Es musste besseres Material für die Ventile verwendet werden. Weitere Aenderungen betrafen die Zylinderkopfbolzen und die Verschraubung der Pleuellager. Einige Zeit später übrigens konnten durch Verbesserungen der Einund Auslasskanäle bei sonst unverändertem Motor noch 9 PS mehr herausgebracht werden. Rennerfolge mit von FPF-Motoren abgeleiteten Typen Damals fuhren die \%-Liter-Wagen im gleichen Feld wie die formelmässig gebauten 2 K -Liter-Wagen. Man erkannte bald, dass man mit den wesentlich leichteren englischen Wagen Abb. 17 — DE* JONGSTE V8 VON COVENTRY-CUMAX IM EINSATZ — Rennformel und Konkurrenzverhältnisse führten in jüngster Zeit wieder zurück zum V8-Motor, der ...Source:
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