Motorwelt Nr. 2 vom 21. Januar 1938 - Seite 53
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... flach und nur unmerklich geneigt gegen die Innenseite angelegt würden. Die Art der bisherigen Kurvenüberhöhung in Monza habe bis zu Geschwindigkeiten von 110—120 Kilometer genügt. Als aber vor fünf Jahren Alfa Romeo mit dem damaligen ersten einsitzigen Rennwagen herausgekommen sei und die Kurven mit 180 Kilometer Tempo durchfahren habe, sei die Sicherheitsgrenze schon überschritten gewesen. Tatsächlich ereignete sich ja damals der dreifache Todessturz von Borzachini, Graf Czaikowsky und Campari. Präsident Furmanik ist der Ansicht, daß ein Rennwagen (als Rennfahrer kann Furmanik das beurteilen) in einer überhöhten Kurve beim Überschreiten der höchstmöglichen Geschwindigkeit ganz plötzlich auszubrechen beginne, dagegen in flachen Kurven durch „Wegwischen" den Fahrer vorher warne. Im Interesse der Fahrsicherheit bei Rennen, wo oft mehrere Rennwagen dfcht zusammenliegen, seien daher flache Kurven mit breiter Fahrbahn unbedingt vorzuziehen. * Übrigens wurde die oben ausgesprochene Ansicht über Kurvenüberhöhung schon beim Bau des Nürburgrings berücksichtigt, der damit trotz seines Alters von zehn Jahren absolut modern ist. Die einzige steil überhöhte Kurve, das Karussell, wird mit mäßigem Tempo befahren und ist ungefährlich. Solche Kurvenerwägungen sind heute besonders aktuell, weil die Rennwagen der neuen Formel der Begrenzung ihres Hubvolumens ...Source:
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