ADAC Motorwelt Nr. 2 vom 13. Januar 1928 - Seite 15
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... auf dem internationalen Markte herstellen. Die Fachausschüsse der Normenindustrie haben unermüdlich gearbeitet und immer wieder neue Wege gewiesen, die zur Vereinfachung und Erleichterung dienten. In der Konstruktion ist man allerorts zum Vielzylinder übergegangen, ohne aber den Vierzylinder zu übersehen, der unter den obwaltenden Umständen eine Lebensnotwendigkeit für den Minderbemittelten war und ist. Amerika in seiner Uebersättigung auf dem eigenen Markt ging ausschließ- lich zum Bau des starken Wagens über, während Deutschland neben den stärkeren Typen auch noch Wagen mit niedriger Steuer-P.S.-Zahl bauen muß. Betrachten wir einmal eine Tabelle nach dem Bau von Vier-, Sechsund Achtzylindern, so ergibt sich daraus folgendes Bild: Vierzylinder bauen nach P.S. geordnet: Opelwerke Autofabrik Zella-Mehlis NSU NAG-Protos Selve Opelwerke 9/40 9/40 10/40 Apollo Maaser Adler Brennabor Wanderer NSU Simson Supra Stoewer 4/16 P.S. 4/25 „ 5/25 „ 6/24 „ 6/24 „ 6/25 „ 6/25 „ 6/30 „ 8/40 „ 8/40 „ 9/38 „ Sechszylinder bauen nach P.S. geordnet: Adler 6/25 P.S. (Standard 6) Mercedes-Benz 8/38 „ Brennabor 10/45 „ Selve 11/45 „ Opel 12/50 „ Mercedes-Benz 12/55 „ NAG 12/60 „ Presto 12/60 „ Simson-Supra 12/60 „ Stoewer 13/55 „ Mercedes-Benz 15/70/100 P.S. Audi »18/70 P.S. Opel 18/80 „ Maybach 22/70 „ Mercedes-Benz ...Source:
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