auto motor und sport / Nr. 15 / 2006 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Ähnlich heftig driften Wunsch und Wirklichkeit bei der Sicherheit auseinander. Mercedes hat gerade durch den CL die Messlatte nach oben verschoben - mit dem Brems assistenten Plus, der 2,6 Sekunden vor einem möglichen Auffahrunfall optisch und akustisch seinen Fahrer wach rüttelt und dabei automatisch den nötigen Bremsdruck be rechnet. Und wenn der Fahrer dann immer noch schläft, leitet der CL exakt 1,6 Sekunden vor dem Aufprall eine automatische Teilbremsung mit 40 Prozent der maximalen Bremsleistung ein. In Deutschland zählen rund 22 Prozent aller Crashs zur Kategorie der Auffahrunfälle. In den USA ist jeder dritte Unfall mit Toten und Verletzten ein Auffahrunfall. Und damit sind wir bei dem eigentlichen Daimler-Chrysler- Problem. Eine S-Klasse kommt nach einer Vollbremsung aus Tempo 100 nach 37,5 Metern zum Stillstand. Voll be laden absolviert der große Benz auch die zehnte Bremsung in Folge mit gerade mal 37,8 Metern. Die ML-Klasse braucht kalt 39,4 Meter. Voll beladen und nach zehn Bremsungen merkt man mit 39,0 Metern noch nicht einmal ein leichtes Schwächein. Ganz anders die Vettern aus Amerika. Der Dodge Caliber (siehe Test Heft 14/06) leistete sich mit 52 Metern beim Warmbremsen schon erhebliche Schwächen. Schlimmer noch der Jeep Commander (siehe Seite 48): Kalt schlägt er sich mit 44 Metern noch ganz passabel. Voll beladen und zehn Mal ...Source:
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