auto motor und sport / Nr. 6 / 1985 - Seite 10
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... mehr auf Abtrieb aus gelegt als auf einen optimalen cw-Wert. Zudem lassen sich da durch die Seitenkräfte bei Schräganströmung deutlich re duzieren. Das Resultat ist ein relativ niedriges Giermoment um den Fahrzeug-Schwer punkt. Schon zur Grundausstattung ei nes zeitgemäßen Aerodyna mik-Automobils zählen sanft gerundete Konturen, der Ver zicht auf die Regenrinnen oder die ebenfalls formoptimierten Außenspiegel. Zur Detailar beit zählt hingegen die nahezu vollständige Abdichtung sämt licher Spalten im Bereich des Vorderwagens - mit Ausnahme natürlich des Kühlluft-Eintritts. Auch in diesem Sektor verzichtete Ford auf die letzten Hundertstel cw, denn für alle Versionen kommt die identi sche Frontpartie zum Einsatz. Die Folge: Niedrigere Produk tionsund Lagerkosten, die letztlich auch dem Käufer im Falle eines Unfalls zugute kommen. Bei der Gestaltung der flachen Frontpartie und der Stoßfläche mit integriertem Spoiler ver wirklichte man einen guten Kompromiß zwischen den Wünschen der Aerodynamiker und denen der Fahrwerks-Ingenieure. Der Bugspoiler erzeugt den gewünschten Abtrieb an der Vorderachse, die flache Frontpartie zeigt Vorteile bei Seitenwind. Auch bei der Fest legung der Reifengröße - brei tere Pneus verschlechtern den cw-Wert bis zu einem Zehntel - einigte man sich auf einen Kompromiß: Die Vergaser- Modelle ...Source:
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