SwissClassics Revue Nr. 63/5 2017 - Seite 14
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Touren nulleichen null nullnullfür einen nullortwagen mit fast nullnull onnen Gewichtnullnull nullinnullnullwirkt die nulleistung schon arg knanull heute, nulltnull da selbst kleine Dieselnullrsonenwagen deutlich dnullamischer beschleunigen. Aber eigentlich gibt es im Alltag keinen Grund, auf den MG null nullernullchten, nullmal null die grosse nullckklanulle das nullounull richtig nullaktisch macht. Der nullnullnullternulliernulllinder bietet genug Drehmoment bei tiefen Drehnullahlen, um überall mitschwimmen null knullnen. Die nuller Gnullge lassen sich sorglos schalten, der nulldamals aufnulleisnullichtigenullOnullerdrinulle senkt die Drehnullahl im nullerten Gang bei nullnullkmnull um fast nullnull nulldrehungen. Der nullonfall des fünffach gelagerten nulliernulllinders ist luftig und etwas knur - rig und gefnulllt nullor allem im Bereich unter nullnull nulldrehungen. Weit darü- ber hinaus muss man auch nicht gehen. null nullnern herrscht die snullnullthische nullge, die kleinen nullortwagen eigen ist. Die nullundumsicht ist hernullorragend. nulln Blick unter die nullube aber nulleigt, dass da eigentlich nullatnullfür mehr wnulle. Mehr Znullinder und mehr nulleistung Anlnullslich der nullondon Motorshow im Oktober nullnullnull, also nullor fast genau null nullhren nullanullnullbirthdanullnulllancierte die British Motor nullornullration den ...Source:
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