auto motor und sport / Nr. 2 / 1995 - Seite 172
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Der Zweiliter-Turbo des Rallye-Autos leistet wegen des weiter verkleinerten Air-Restriktors am Turbolader nur noch knapp 300 PS CELICA-TECHNIK IN SERIE UND RALLYE-VERSION Fahrzeugtyp Toyota Celica GT-Four Toyota Celica GT-Four Rallye Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm1 1998 1998 Leistung kW (PS) bei 1/min 178 (242) bei 6000 213 (290) bei 5200 Max. Drehm. Nm bei 1/min 302 bei 4000 500 bei 3800 Leergewicht kg 1468 1200 Kraftübertragung permanenter AI Iradantrieb Sperre mitte, Sperre vorn, hinten mitte, hinten Einscheiben- Zweischeiben kupplung kupplung Fünfganggetriebe Sechsganggetriebe Fahrwerk Einzelradaufhängung vorn mit Querlenkern, McPherson-Federbeinen, Gasdruckstoßdämpfern, hinten mit Doppelquerlenkern, Längszugstreben, Feder- Dämpfereinheiten, Gasdruck stoßdämpfern, Querstabilisatoren vorn und hinten Beschleunigung s 0- 60 km/h 0-100 km/h 0-140 km/h 0-180 km/h 3,2 6,7 12.5 22.5 1.9 4.4 8.5 15,5 Elastizität s 60-100 km/h (IV. G.) 80-120 km/h (V. G.) 9,0 13,1 2,6 (3,6 V. Gang) 2,8 (3,2 VI. Gang) Jungfernfahrt mit dem auto motor und sport-Peiselerrad Fehlzündungen erzeugt, die den Abgasstrom künstlich be schleunigen. Ein entsprechen des Umluftsystem sorgt dafür, daß die Ladeluft aber dennoch nicht in Vortrieb umgemünzt wird. Bulling: „Sonst würde das Auto permanent schieben." Im Prinzip sei es ein ähnli cher Effekt, wie ...Source:
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