AR-Zeitung Nr. 41 / 1998 vom 8. Oktober 1998 - Seite 43
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... verbindlich festgelegt. Hier nur ein Ausschnitt: So wird z. B. die Stossfestigkeitdurch Fallversuche ermittelt. Der zu prüfende Helm wird auf einen normierten Stahlkopf gesetzt und mit dem Kinnriemen befestigt. Im freien Fall lässt man ihn der Reihe nach auf verschiedene flache und kantige Hindernisse aufschlagen. Diejenigen Stellen am Helm, die dabei getroffen werden müssen, sind genau festgelegt: Stirn, Seiten, Hinterkopf undSchädeldecke. Mit einem im Stahlkopf angebrachten Sensorwird der Verlauf der Beschleunigung über der Zeit gemessen. Genau wie beim Crashtest mit einem Pw wird daraus durch Integration (Summenbildung) überder Zeit ein Kriterium für die Kopfverletzung berechnet, das sogenannte «Head Injury Criterium», kurz HIC genannt. Die Gestaltfestigkeit wird geprüft, indem der Helm zwischen zwei Platten angeordnet wird. DieDruckkraft, die dabei auf den Helm einwirkt, wird in Schritten gesteigert; die Verformung des Helmes wird gemessen und mit den Normwerten verglichen. Nur noch ein weiterer Test sei herausgegrifjfen, der Abstreiftest. Dabei wird geprüft, ob Nackenband und Kinnriemen ausreichend Sicherheit bieten, damitder Helm bei einem Unfall nicht abgestreift wird. DER HELM WIRD VOM FAHRT- WIND UMSTRÖMT Dadurch entstehen an ihm Kräfte und Momente, und diese steigen bekanntlich mit dem Quadrat der Fahrgeschwindigkeit an. Luftwiderstand, ...Source:
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