auto motor und sport / Nr. 9 / 1991 - Seite 136
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Oberfläche aus gummi ähnlichem Material besteht, wird mit 24,1 km/h gegen das starr mitsamt der Adap ternabe montierte Lenkrad auf einen Stahlträger ge schleudert. Die Belastung auf den Prüfling darf dabei 11,11 kN (1 Kilonewton = 1000 New- Die Sportlenkräder im Crash-Test Modell At iw e Fo ha He lla M om o Na rd i ( Ho lz) Na rd i ( Le de r) Pe tri TOCO cc S er ie Durchmesser mm 370 360 380 380 360 360 390 360 400 Torso-Aufprall Kraft kN 9,10 9,37 9,59 9,50 8,88 9,68 8,39 10,48 8,43 Test-Urteil” O O O O O O + - + Kopf-Aufprall Verzögerung g21 163,5 179,0 78,1 117,3 125,2 127,6 77,5 121,5 44,2 Test-Urteil” — -- + - -- -- + -- + + Preis mit Nabe Mark 437 586 511 571 457 426 420 607 - ” + + = sehr gut; + = gut; O = durchschnittlich; - = ausreichend; - - = mangelhaft; 21 = Erdbeschleunigung = 9,81 m/s2 ton) nicht überschreiten. Angesichts der hierzulande hohen Anschnallquote er scheint dieses Verfahren freilich antiquiert, weil es den Aufprall des nicht ange gurteten Fahrers simuliert. Der dynamische Test ist aber nun mal als einziger in der europäischen ECE- Richtlinie R12 verankert, Bestandteil der ABE, und er wird auch bei den Auto mobilherstellern auf diese Weise praktiziert. Mehr an den Folgen rea ler Kollisionen orientiert sich eine andere Versuchs anordnung. Sie stellte den Kopfaufprall auf den oberen Teil des Lenkradkranzes nach: Eine 6,8 ...Source:
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