auto motor und sport / Nr. 5 / 1988 - Seite 97
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Kräfte über lange Stahlpleuel auf die fünffach gelagerte Kurbelwelle aus gra phitlegiertem Gußeisen. Die ge genüber dem Zweiventilmotor von 3,5 auf vier Liter Fassungs vermögen vergrößerte Ölwanne wird aus Leichtmetall-Druckguß gefertigt, hat eine permanent ar beitende Ölstandskontrolle und soll durch die Verwendung des Aluminium-Materials die Öltem peratur im Zaum halten. Die entscheidenden Differenzen zum Zweiventilaggregat erziel ten die Opel-Techniker jedoch durch Kopfarbeit. So rotieren im Aluminium-Zylinderkopf zwei per Zahnriemen angetriebene Nockenwellen, die über Hydro- Tassenstößel die im Winkel von 46 Grad zueinander angeordne ten Ventile betätigen. Die Nokkenwellen selbst sind hohlge bohrt, die Auslaßventile - eine Anleihe aus dem Rennmotoren bau - per Natriumfüllung ge kühlt. Die vier Ventile pro Brennraum (Einlaß 33 mm, Auslaß 29 mm Durchmesser) ermöglichten eine zentrale Anordnung der Zünd kerze, was einem gleichmäßigen Verbrennungsablauf zugute kommt. Durch eine Verdichtung von 10,5 : 1, bearbeitete Brenn räume, geglättete Einlaßkanäle und die zentrale Kerzenanord nung wurde, so der Leiter der Motorenentwicklung, Otto Wil lenbockel, „ein guter thermi scher Wirkungsgrad erreicht“ - mit Problemen für den Kata lysator allerdings, denn „kalte Abgase“ lassen den Abgasentgifter nur langsam auf Touren kommen. ...Source:
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