Auto exklusiv Nr. 12 / 1989 Seite 48
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... werden durch einen Schwingarm über einen Kugelbol zen auf den Rahmen übertragen. Die Schwingungsachse dieser Pendelachs bauart geht durch den Kugelbolzen und die Gelenkmitte und ist somit nicht pa rallel zur Fahrzeuglängsachse. Beim Durchfedern sind dieser Bauart starke Spurund Vorspuränderungen eigen. Das Porsche-Gelenk wurde wegen sei ner Betriebssicherheitund Lebensdauer in allen weiteren Entwicklungsstadien der Hinterachse beibehalten. Zweite Ausführung: Pendelachse mit Torsionsstabfederung Eine Gewichtsreduktion wurde durch die Drehstabfederung erzielt, bei wel cher der Reibungsstossdämpfer orga nisch mit dem Drehstabende und dem Federhebel verbunden ist und nur ein Zwischenlenker pro Seite für Federung und Stossdämpfung benötigt wird. Die Torsionsstäbe liegen geschützt in den Rahmenlängsrohren. Die Vorspannung der Torsionsfedern ist durch Kerbver zahnungen mit an beiden Enden ver schiedener Teilung feinstufig einstell bar. Im 6-Liter-Grand-Prix-Wagenwurde diese Hinterachse mit Drehstäben von 48 Teilschnittzeichnung durch den 3-Liter-Zwöljzylinder von 1938. Man erkenntdenAntrieb derdrei Nockenwellen; davor stehend das Rootsgebläsemit seinen beiden Drehflügeln und zuvorderstdie Vergaseranordnung. Motordaten der Auto-Union-Rennwagen Typ Baujahr s=Hub (mm) B=Bohrungsdurchmesser(mm) s/B = Langhubigkeit V = Zylinderinhalt(cm3) i=Zylinderzahl a=Zylinderwinkel (°) Vh ...Source:
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