AR-Zeitung Nr. 5 / 1982 vom 04.Feb.1982 - Seite 19
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... neuen 760 mit Stufenheck, der Radstand von 277 - 12 cm mehr als beim Modell 260 - ist identisch, und auch die verbesserte Fahrwerkskonstruktion wurde vom Konzept-Wagen übernommen. Schliesslich standen auch beim Versuchsträger verschiedene Motoren zur Diskussion, wobei die Bemühungen der Ingenieure offensichtlich schon damals darauf hinzielten, durch zeitgemässe Konstruktionen leistungsfähige und dennoch sparsame Oberklasse-Autos verwirklichen zu können. So hat Volvo beim 760 den sich abzeichnenden Trend zum Turbomotor konsequent weiterverfolgt. Die unter der Leitung von Design- Chef Jal Wilsgaard entstandene funktionellmoderne Karosserieform des 760 unterscheidet sich ganz wesentlich von der altbekannten 240/260-Linie, und nur noch der Kühlergrill mit dem charakteristischen Diagonal-Zierstab verrät auch Nichteingeweihten die Verwandtschaft. Besonders ausgeprägt ist die kantige Keilform mit stark abfallender Frontpartie und hoch angesetztem, abrupt endenden Heck, ferner die niedrige Gürtellinie und die grossen Fensterflächen. An die aktuelle amerikanische Karosserieschule erinnert das ungewöhnlich steile und kaum bombierte Heckfenster. Das schnörkellose, geradlinige Design ist nicht zuletzt eine Folge des ausgiebigen Einsatzes von Computern und von Windkanaltests. So wurde beispielsweise das Hinterteil so optimiert, dass der Luftstrom, der ...Source:
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