auto motor und sport / Nr. 11 / 2011 - Seite 53
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... rerpuls unten. Die elektrische Lenkung übersetzt Kommandos unauffällig und präzise, gönnt sich nur unter Extrem bedingungen mal eine kleine Stößigkeit. Die Untersteuertendenz fällt da schon stärker auf. Extrabreite Vorderreifen und leichte CFK-Kotflügel reichen nicht, um dem RS3 seine Frontscharrer-Wurzeln zu ziehen. Haldex-Allradantrieb hin oder her: Wer forsch in enge Ecken biegt und/oder bei hohem Tempo einlenkt, muss eine Handbreit Platz einkalkulie ren, da es die RS3-Front stets ein wenig zum Kurvenaußenrand zieht. Auf tro ckener Piste helfen nicht einmal provo zierte Lastwechsel weiter, auf rut schiger schon. Hier wie dort ist Herausbeschleunigen kein Thema, Traktion eh nicht. Bevor die Kontrollleuchte aufwacht, hat der Audi bereits die nächste Kurve vernascht. Von einem solchen Traktions-Glück kann das Pendant im BMW nur träumen. Statt Hinterraddarf man hier ruhig Heckan trieb sagen. Das Lämpchen flackert im Stakkato, sobald der Pilot das Potenzi al des Power-Einser streichelt. Ob beim Beschleunigen, in der Kurve oder auf unebenem Untergrund, es gibt immer was zu regeln. Selbst im legeren MDM- Modus gibt die Elektronik die Zügel nie ganz aus der Hand, allerdings führen sie nun sanft statt zu würgen. Wer das willig ausschwenkende Heck bei kom plett deaktivierter Elektronik zum Lust gewinn und nicht als Umbauhilfe vom Coupe zum ...Source:
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