AR-Zeitung Nr. 22 / 1997 vom 22. Mai 1997 - Seite 35
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... selbsttragenden Stahlblechkarosserie beginnt. EinzelneExperimente auf diesem Gebiet waren allerdings vorausgegangen. Die neue Bauart versprach neben Gewichtsminderung aucheine sehr torsionssteife Struktur des Wagenkörpers, was damalsauch wegen der aufkommenden Einzelführung der Vorderrädersehr erwünscht war. Die ersten europäischen Anwender waren die General-Motors-Töchter Opel und Vauxhall (1935).Es war die Zeit, in der sich die Industrie ernsthaft mit demVorderradantrieb zu befassen begann, der hinsichtlich der Ge- Schluss auf Seite 37 Flexible «Tin Lizzie» Der einzige, der sich schon 1908von dieser allgemein betriebenen Bauweise trennte, hiess Henry Ford. Sein von Anbeginnals Massenprodukt geplantes Automobil erhielt eine Ganzmetallkarosserie. Der Volksmund wusste auch gleich einentreffenden Namen: «Tin Lizzie» (Blech-Liesel). Hier brauchtenun nichts mehr gehobelt, geleimt und mit Blech bezogen zuwerden, und ausser dem Lack brauchte auch nichts mehr zu trocknen. Die Fertigung liefnun viel rascher. Der Ur-Ford brach noch mit einer alten Regel, wonach das Chassismöglichst verwindungssteif sein müsse, um dem Aufbau eine solide Basis zu geben. Hier war nun alles auf Flexibilität ausgelegt. Die an längsorientierten Dreiecklenkem geführten starren Achsen konnten auf der Fahrt über unebenesTerrain abenteuerliche Winkelstellungen einnehmen, weil ...Source:
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