auto motor und sport / Nr. 1 / 1977 - Seite 40
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... oder Aufsteigen der Karosserie beim Bremsen bzw. Beschleunigen gibt und daß die Seitenneigung der Karosserie in engen, niemals stören den Grenzen bleibt. Zu kritisieren ist allenfalls eine leichte Stuckerneigung des Vorderwagens beim Überfah ren regelmäßig aufeinanderfolgender Querrillen. Neben der durchdachten konstruktiven Auslegung und der sorgfältigen Ab stimmung profitiert der Mercedes- Komfort naturgemäß vom relativ ho hen Wagengewicht und von einem ge genüber dem Citroen nur wenig kürze ren Radstand. In diesen beiden Kriterien ist der Audi etwas im Nachteil, wenngleich auch ihm überdurchschnittlich gute Fe derungseigenschaften bescheinigt wer den können. Denn die Audi-Techniker haben es verstanden, bei weicher Grundfederung eine Dämpfereinstel lung zu finden, die unter normalen Be dingungen niemals ein schwammiges oder schaukeliges Federungsgefühl aufkommen läßt. Hinzu kommt, daß die mit hoher Eigendämpfung versehe nen Schaumstoffsitze mit der Fahr zeugfederung ausgezeichnet harmo nieren. Fahr komfort Audi BMW Citro en Fo rd M er ce de s Abrollkomfort 8 9 8 8 9 Langsamfahr komfort 9 9 10 8 9 Federung auf lan gen Bodenwellen 10 8 9 7 9 Federung auf kur zen Unebenheiten 7 7 10 7 8 Komfort beladen 9 9 10 6 9 Federungs abstimmung 9 8 10 7 9 Karosserieneigung 9 9 8 9 10 Sitzkomfort 10 7 8 6 9 Innengeräusch 7 7 8 9 8 Vibrationen 7 8 9 9 8 ...Source:
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