AR-Zeitung Nr. 42 / 1989 vom 12.Okt.1989 - Seite 45
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... der Bewegungsenergie in Wärmeenergie bei einer Vollbremsung. Um ein gefährliches Überbremsen der Hinterachse zu verhindern, verändert der Bremskraftregler die Bremskraft selbsttätig. Zwei Welten in der Automobiltechnik 1964— 1989 — Wie sehr sich die Anforderungen an die Bremsanlage gewandelt haben, zeigt dieser Vergleich mit aller Deutlichkeit auf. Während beim Typ Goggomobil 250 TS, der bei 780 kg Eigengewicht eine Spitze von 80 km/h erreichte, die Bremsleistung 128 kW und der Energieumsatz beim Bremsen aus Höchstgeschwindigkeit 0,05 kW/h betrug, lauten beim Ferrari Testarossa mit 1705 kg Gewicht und 290 km/h Endgeschwindigkeit die entsprechenden Werte 1099 kW und 1,54 kW/h! (Illustrationen: Teves) gleich, dass nur bei besonders starken und schweren Fahrzeugen die Scheibentemperaturen an die 600°C:Grenze herankommen. Dazu kommt natürlich auch noch der Fahrstil ins Spiel: Während Fahrer X mit dem Jetta 16V über eine Minute schneller war und mit höheren Pedaldrücken (mehrere Spitzenwerte weit über 100 bar) gebremst hat, kam Fahrer Y im Schnitt mit Pedaldrücken von unter 60 bar aus. So blieben bei ihm auch die Temperaturen in einem ziemlich gleichmässigen (unteren) Rahmen. Bei einem 1,6-Liter-Ford Sierra hatten wir dagegen grosse Mühe, überhaupt in die Bereiche von 400 °C zu kommen, ein Zeichen, dass erstens die Bremse hervorragend auf das Fahrzeug ...Source:
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