auto motor und sport / Nr. 18 / 1980 - Seite 31
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... ließen sich die Eid genossen das Bauwerk kosten. Auch wurde beim Tunnelbau verstärkt Wert auf Sicherheit gelegt. Besonders gegen Brän de hat man sich gewappnet. In bestimmten Abständen sind Sonden angebracht worden, die Temperaturschwankungen so fort der Feuerwehr melden. Von der Betriebszentrale des Tunnels aus werden auch vier Belüftungsanlagen gesteuert, die dauernd für frische Luft in der Röhre sorgen und die im Bedarfsfall den gesamten Sau erstoffinhalt des Tunnels in- = nerhalb von sechs Minuten | austauschen können. £ «oO Die Freude am neuen Auto- £ Kanal ist jedoch nicht ganz un getrübt. Schon jetzt ahnen Schweizer Verkehrsexperten, daß der Tunnel mit seinen zwei Fahrspuren — je eine pro Richtung — viel zu klein aus gefallen ist. Schon bald wollen sie damit beginnen, eine zwei te Röhre durch den Gotthard zu treiben. Rudi Hörnli, Gastwirt in Gö schenen, befürchtet zudem, daß sein Heimatort bald unter der zu erwartenden Blechlawine zusammenbricht: „Wenn die Lastzüge nicht mehr wie bisher per Bahn ins Tessin transportiert werden, dann staut sich der Verkehr schon bald weit vor der neuen Tun neleinfahrt.“ Der Mann aus dem Kanton Uri ist zudem auf seine Nach barn in der italienischen Schweiz nicht gut zu sprechen: Die Tessiner lehnen schon seit langem eine Mautgebühr für die St. Gotthard-Straßen mit dem Argument ab, daß ...Source:
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