Fahren mit der Porsche-Sportomatic - Anleitung (1967) - Seite 19
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... gróber die Differenz der Drehzahlen beider Schaufelráder, umso mehr wird der Effekt wirksam. Wenn Pumpenund Turbinenrad nahezu gleich schnell laufen, findet keine Verstárkung der Drehkraft mehr statt. Der Wandler arbeitet jetzt nur ais Flussigkeitskupplung, und das Leitrad láuft in gleicher Drehrichtung wie beide Schaufelráder. Zum Wechsel der Fahrstufen im mechanischen Getriebe mub eine Trennung der Kraftubertragung zwischen Motor und Wandler einerseits und dem mechanischen Getriebe andererseits ermoglicht werden. Da bei hóherer Motordrehzahl im hydraulischen Wandler keine Unterbrechung der Kraftubertragung móglich ist, befindet sich zwischen Wandler und mechanischem Getriebe eine automatische Schaltkupplung. Diese Schaltkupplung wird durch den Unterdruck im Saugrohr des Motors uber einen Servomotor betátigt. Der Unterdruckverlauf zwi schen diesen und dem Saugrohr wird uber ein Steuerventil geregelt. Da bei durchgetretenem Gaspedal der statische Unterdruck im Saugrohr nur schwach und bei abgestelltem Motor uberhaupt nicht vorhanden ist, wird der Unterdruck in einem Reservebehálter gespeichert, damit stets noch Unterdruckreserven fur einige Schaltvorgánge vorhanden sind. Ein Kontaktgeber im Wáhlhebel gibt dem Steuerventil einen elektrischen Impuls, sobald der Wáhlhebel beruhrt wird. Drehmomentwandler mit Trockenkupplung ...Source:Archiv
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Porsche 911 Sportomatic (1968) |
| Brand dossiers | Porsche |
| Location / event | |
| People |
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