auto motor und sport / Nr. 21 / 1981 - Seite 118
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... der Motor seine Nenndreh zahl von 7500/min erheblich. Diese Getriebeauslegung ge stattet andererseits auf der Straße eine sehr schaltfaule Fahrweise. Die Kawa packt fast aües im Fünften — selbst Steigungen von fünf bis sie ben Prozent. Im Gelände stört die schlechte Laufkultur des Motors weni ger, und die kurze Überset zung überdeckt das Leistungs- Handicap weitgehend. Startprobleme sind dem Kawa saki-Triebwerk fremd. Seine Konstrukteure verzichteten sogar auf einen Dekompres sor, denn auch ohne ein sol ches Hilfsmittel springt der Einzylinder kalt und warm einigermaßen sicher an. Honda: lange Federbeine mit harter Abstimmung \ Kawasaki: vorversetzte Federbeine mit weicher Abstimmung T-^l f Suzuki: Stahlrohr-Kastenschwinge mit straffen Federbeinen Yamaha: Cantilcver-Schwinge mit Zentralfederbein Auffälliges Merkmal des Ka wasaki-Fahrwerks ist ein ver gleichsweise langer Radstand (1425 mm). Im Fährbetrieb wirkt die KL 250 subjektiv länger, als es die tatsächliche Differenz vermuten läßt. Es entsteht dadurch ein gewisser Eindruck von Unhandlichkeit, der sich nach einer gewissen Eingewöhnung sowohl im Straßenbetrieb als auch im Gelände verliert. Tatsächlich läßt die Kawasaki auf unbefestigten Wegen eine sehr fixe Gangart zu. Sie be wältigt die Hindernisse dort wegen ihrer langen Feder wege souverän und vermittelt auch einen guten ...Source:
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