AR-Zeitung Nr. 39 / 1980 vom 18.Sep.1980 - Seite 33
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Komforteigenschaften moderner Autos sind nur aufgrund sorgsamer Abstimmung der Reifen auf das Fahrwerk denkbar; der Reifen hat sich zu einem wichtigen Konstruktionselement gemausert. So kommt es beispielsweise sehr darauf an, dass die Elastizitätseigenschaften von Reifen und den ebenfalls aus Gummi bestehenden Dämpfungselementen der Radaufhängungsteile sich gegenseitig ergänzen und nicht etwa stören. Darum stellen Automobilingenieure an die Nachgiebigkeit und Elastizität der Reifen ganz bestimmte Anforderungen: Es darf nicht zuviel sein, aber auch nicht zuwenig, denn die Summe der Dämpfungseigenschaften von Reifen und Fahrwerksteilen macht das geräuscharme und komfortable Fahren aus. Eine weitere Eigenschaft des Reifens: Beim Lenken und beim Kurvenfahren gibt er nach und verformt sich, der Radeinschlag und die vom Reifen beschriebene Bahn stimmen nicht genau überein. Diese Abweichung ist erwünscht, nur muss der sich daraus ergebende sogenannte Schräglaufwinkel des Reifens in einem exakt festgelegten Verhältnis zu den Eigenschaften der Radaufhängung stehen. Bei zu grossem Schräglaufwinkel fährt sich das Auto zu weich, es reagiert nicht genau genug auf die Lenkung. Ist der Winkel hingegen zu klein, dann wird das Fahren unruhig und nervös wie bei einem modernen Rennwagen. Automobilkonstrukteure geben deshalb nur Reifen frei, die neben den allgemeinen ...Source:
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