auto motor und sport / Nr. 2 / 2012 - Seite 19
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... mit den Hochleistungsfederbeinen funktioniert erstklassig. Der Wagen saugt sich förmlich durch Kurven, zerrt dabei nicht in der Lenkung und verlässt seinen vorgegebenen Kurs nur, wenn man es ab sichtlich übertreibt .Während sich die Len kung im Tour-Modus passend direkt anfühlt, arbeitet sie in Stellung Sport etwas zu nervös. Gleiches gilt für die Dämpfer, denen der Fahrkomfort im Sport-Modus völlig egal ist. Das wäre soweit auch okay, wenn das Fahr werk in „Tour“ dafür auf sanft umschalten würde. Macht es aber nicht - zumindest nicht konsequent. Auf schlechten Strecken kommt der Wagen einfach nicht zur Ruhe und informiert Insassen ungewollt über Lö cher und Wellen der Straße. Fünf Freunde kann der GTC serienmäßig unterbringen - wobei die drei Plätze der Rückbank bauartbedingt etwas schwer zu erreichen sind und aufgrund der einge schränkten Kopffreiheit nicht dauerhaft an Hochgewachsene vergeben werden sollten. Immerhin: Der Fond eines VW Scirocco fällt knapper aus. Im Kofferraum setzt Opel auf Pragmatik: Um die hohe Ladekante zu ka schieren, die der besseren Steifigkeit dient, gibt es für 90 Euro einen doppelten Lade boden, der stabil und brauchbar ist. Am Ende des Tests steht ein akzeptabler Verbrauch von 7,3 L/100 km der Erkenntnis gegenüber, dass der starke Diesel im GTC nicht die erste Wahl ist. Eine schnittige Op- „Das sportliche Fahr ...Source:
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