Octane / Nr. 1 / 2012 - Seite 48
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... komplett öffnen und geben den Blick auf den Rahmen frei. Als Iain Tyrrell die Hauben seines Miura entriegelt und öffnet, verstummt das Klicken des Fotoapparats, weil wir uns alle um das Fahrzeug drängen. Beim Blick unter die Hülle vergisst man zu atmen. Das Chassis war das geistige Kind von zwei Ingenieuren. Was Gian Paolo Dallara und sein Assistent Paolo Stanzani in ihrer Freizeit ersonnen hatten, ist mit dem Lamborghini-Erfolg eng verknüpft. 1963 kamen die beiden zu Lamborghini. Dallara kam von Maserati – die ihn von Ferrari abgeworben hatten –, Stanzani direkt von der Universität. Beide liebten Motorsport. Beide bewunderten das Mittelmotor-Layout des Ford GT40. 1965 begannen sie, die Idee eines Mittelmotor-Supersportwagens für die Straße auszubrüten. Als sie lange genug geträumt und geplant und palavert hatten, präsentierten sie ihre Ideen Ferruccio Lamborghini. Es war ein radikales Projekt, obwohl De Tomaso 1963 den Vallelunga vorgestellt hatte und der Porsche 550 Spyder ebenfalls von einem Mittel-/Heckmotor angetrieben wurde. Allerdings waren das Vierzylinder; von den Problemen, die ein sperriger V12 mit sich bringt, weit entfernt. Und ein V12 sollte es sein. Dallara und Stanzani wussten auch schon, was für einer: der von Giotto Bizzarini konstruierte 4,0-Liter. Wie also sollte man den als Mittelmotor in einem Straßenfahrzeug unterbringen? ...Source:
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