auto motor und sport / Nr. 20 / 1990 - Seite 74
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Überrollbügel auch ei nen praktischen Aspekt gegen wärtiger Sportwagen nicht ver gessen: Der Nivola ist ein Tar ga, aber kein Sowohlalsauch- Kombinationssportwagen, son dern tatsächlich die Coupé- plus Cabriolet-Lösung. Verant wortlich dafür ist ein Jonglieren mit Proportionen und ein In einanderschieben unterschied licher horizontaler Ebenen. Die Gürtellinie steigt so konsequent, daß sie an der A- Säule schon eine Schulterlinie ist, ab den Sitzlehnen zur Kinn linie wird und hinter den Türen in die Scheitellinie übergeht. Der Überrollbügel, als Binde glied zwischen Targa-Dach und Karosserie optisch wichti ger als überschlagstechnisch, steht nicht wie eine vergesse ne Brückenkonstruktion quer über dem Wagen, sondern spannt Nackenstützen und jene Motorhaube zusammen, die das Heckfenster ersetzt. Das Targa-Dach, in offenem Zu stand im Sandwich zwischen Motorhaube und Motor gela gert, paßt dann natürlich so gut wie der Deckel mit Überdruck ventil auf den Dampfkoch topf. Bei einem Paten wie Tazio Nuvolari hat ein Sportwagen auch als Design-Studie keine Chance, untermotorisiert zu sein oder auf einem einfachen Fahrwerk zu rollen. Jenes Che vrolet LT-5-Triebwerk, das die Corvette ZR-1 mitten in den eu ropäischen Sportwagen-Hoch adel beschleunigt, ist im Nivola so weit vor der Hinterachse in Wagenmitte plaziert, daß die of fene Motorhaube ...Source:
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