Illustrierte Automobil-Revue Nr. 2 vom 1. Februar 1922 - Seite 70
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... fehlt äusser zwei Zylindern nichts, was letzteren zu einem so ausgesprochen fertigen, modernen Wagen macht. Sonst vernachlässigt man gerne, manchmal auch mit Recht, wenn man nach einem Sechszylindereinen Vierzylinderwagen baut, manche kleineren Details, die man hier als überflüssig hält oder die man durch eine einfachere Anordnung ersetzen zu können glaubt. Das ist aber bei dem neuen Vierzylinder Nash nicht der Fall, der, jeder Zoll, ein würdiger Ableger des Sechszylinders gleicher Marke ist. Den neuen Vierzylindermotor beschreiben, heisst auch den Sechszylinder Nash schildern, der unseren Lesern wohl schon zur Genüge bekannt sein dürfte. Das sagen schon Hub und Bohrung von 82,5 bzw. 127 mm, die bei beiden Motortypen die gleichen sind. So hat der Sechszylinder 20,74 oder rund 21 schweizerische Steuer-HP und der Vierzylinder deren 13,82 bzw. rund 14 HP. Auch der Vierzylindermotor hat oben gesteuerte Ventile, heute noch eine ziemliche Seltenheit für einen Vierzylinderwagen, und auch sonst alle Konstruktionsmerkmale seines sechszylindrigen Vorgängers. Wir finden also auch beim Vierzylindermotor die Eigenarten, die den Nashmotor beim ersten Blick unter die Motorhaube von einem anderen Motor unterscheiden lassen, und die wir hier in einer kleinen Skizze wiedergeben. Es ist dies vor allem die Dynamo, die an die vordere Wand des Zylinders angeschraubt ist, und ...Source:
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