AR-Zeitung Nr. 17 / 2008 vom 23. April 2008 - Seite 8
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Laufruhe verantwortlich zeichnet, haben beide Dieselaggregate kaum etwas gemein. Vielmehr besitzt der etwa 340 kg leichteV12-Motor des R8 mit 90 mm einen Zylinderabstand (Stichmass) wie alle anderen TDI-Serienaggregate auch. Mit 83,0 mm Bohrungund 91,4 mm Hub sind die Kolbenmasse sogar identisch. Der Gesamthubraum des Aggregatssummiert sich schliesslich auf 5934 cm . Auch belegen dieverwendeten Werkstoffe, dass der V12 TDI ein Produkt des modularen Motoren-Konzembaukastens ist: Ein aus Grauguss mit gewichtsoptimiertemund verschleissfestem Vermiculargraphit (GJV-450) gefügter Zylinderblock kommt auch inden V6- und V8-TDI zum Einsatz Später Doppelkupplung Portioniert wird die gewaltigeMotorkraft von bis zu 1000 Nm, die bereits zwischen verbrauchsgünstigen 1750 und 3000 Umdrehungen anliegen, JÜRGEN ZOLLTER 8 NEUHEITEN Der Dieselmotor macht auch vor dem aufregenden Audi-R8-Mittelmotor-Sportwagen nicht Halt. 2009 kommt zunächst ein 4.2 TDI, und ab 2010 wird es sogar einen Zwölfzylinder-Diesel geben. Wir sind bereits mit ihm gefahren. Politisch korrekter Spitzensportler Diskretes Kraftpaket Zunächst scheint alles vertraut Man dreht seinen Körper in den zweisitzigen Audi R8 hinein, die Hüften rasten zwischen üppigen Seitenwangen der Schalensitze ein; dann fällt derBlick auf den roten Starterknopf in der Lenkspeicherechts, und man erkennt, dass hier kein ...Source:
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