AR-Zeitung Nr. 37 / 1997 vom 4. September 1997 - Seite 35
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... noch immer; Puristen dürfen aufatmen: Die Umstellung auf hängendes Fusswerk bedeutet keine Beeinträchtigung für Spitze/Absatz-Virtuosen. Ungemein präzise, leichtfüssig lässt er sich dirigieren, kein Vergleich zu einem servolosen Carrera der 80er Jahre, der tonnenschwer amDaumen zu hängen schien - was freilich die ganz «Harten»schon beim 964 und erst recht beim 993 schmerzlichvermissten. Letzterer besann sich wieder der übersteuernden Tugenden, liess sich aufabgesperrter Piste geradezu spielerisch zum Driften überreden, ohne sich mit heimtükkischen Lastwechseln zu rä-chen. Und der Neue? Fast logischerweise ist der Grenzbereich, dem sich der Carrera neutral und schliesslich untersteuernd nähert, noch etwas weiter hinaus verlagertworden. Freunde eines gepflegtenPower-Oversteerings müssen sich nach dem Starten - jawohl, Zündschloss immer noch links - eventuell eine neue Handbewegung angewöhnen, sofern der hiesige Importeur die Traktionskontrolle (ASR) in die Serienausstattung integriert. Denndann muss vor dem freudigen Schaffen die ASR-Tastegedrückt werden, sonst unterbindet die Elektronik jegliches Wegrutschen des Hecks bereits im Ansatz. Lastwechsel sind provozierbar, dochwirken sich diese eher stabilisierend aus, als dass sie gefährlich sind. Aber die physikalischenGrenzen kann auch das jüngste Zuffenhausener Produktnicht ausser Kraft ...Source:
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