Das Auto / Nr. 22 / 1951 - Seite 747
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Druckluft- Servolenkungen. Zur Enlastung der Radbrem sen in langen Gefällen bürgert sich immer mehr die elektrische „Telma‘<-Zusatzbremse ein; sie arbeitet ohne alle mechanische Reibung durch Erzeugung Von bremsenden elektrischen Wirbelströmen in einer Weicheisenscheibe, die dicht vor stromdurchflossenen Drahtspulen ro tiert. Auch von Westral-Westinghouse ist eine technisch sehr interessante Zusatzbremse ent wickelt worden, die sich aber vorläufig noch im Versuch befindet. Groß war wieder die Zahl der ausgestellten Sattelschlepper: vom schon erwähnten „Mecha nischen Pony“ mit 20 PS Zweizylinder bis zum mächtigen Dreiachser mit 150 PS Sechszylinder. Unter den zugehörigen Anhängern fiel uns be sonders einer der Firma Maduraud mit zwei Hinterachsen, acht Rädern und einer Trag fähigkeit von 50 Tonnen (!) auf. Relativ wenig Neues gab es bei den franzö sischen Autobussen zu sehen. In der überwie genden Mehrzahl sind sie nadi wie vor „Front lenker“ mit vorn liegendem, in die Karosserie einbezogenem Motor. Autobusse mit Heck motor, die in Deutschland seit neuestem eine so große Rolle spielen, werden in Frankreich nur von einigen kleineren Firmen gebaut: M.G.T., Savia, Million-Guiet. Die Bauart mit Unterflurmotor, von der „Regie Renault“ seit Jahren für schwere Lastwagen und Omnibusse verwendet, hat seit neuestem einen weiteren Anhänger in ...Source:
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