auto motor und sport / Nr. 10 / 1992 - Seite 18
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... ^if rlr^ Sfl um ÜlSra Einen Senator wird es wohl nicht mehr geben. Weder der Imagegewinn durch dieses Modell, noch die Verkaufszahlen haben den Opel-Träumen entspro chen, weshalb bei der näch sten Generation besonders reichhaltig ausgestattete Top-Omega die Senator- Rolle übernehmen sollen. Dem Trend zum Front antrieb, von der Konzern- Mutter in Detroit konse quent vorgezeichnet, wird sich Opel auch beim näch sten Omega nicht anschlie ßen. Es bleibt bei längs ein gebauten Motoren und an getriebenen Hinterrädern, auf Wunsch ergänzt durch eine elektronische Antriebs- Schlupfregelung. Gleiches Konzept be deutet aber nicht identische Technik. Der Omega be kommt eine ganz neue Bodengruppe, die jetzige Schräglenker-Hinterachse weicht einer aufwendigen Multilink-Konstruktion mit Querund Längslenkem, die das inzwischen nicht mehr ganz zeitgemäße Handling des Omega wieder auf den neuesten Stand bringen soll. Bei nahezu identischen Außenmaßen wird der Omega II spürbar mehr In nenraum bieten. Und er soll sich in der passiven Sicher heit, die beim auto motor und sport-Crashtest des ak tuellen Modells höchst un befriedigende Noten er hielt, keine Blöße mehr geben. Flankenschutz und Gurtstrammer sind deshalb Selbstverständlichkeiten, Airbags wird es bei den Basismodellen gegen Auf preis, bei den Top-Omega sogar serienmäßig geben. ...Source:
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