AR-Zeitung Nr. 10 / 1968 vom 07.Mrz.1968 - Seite 21
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... so hoch wie möglich geschraubt werden, um den Motor beim Anfahren nicht zu weit zu drücken. Untersuchungen über das Wandler-Verhalten bei hohen Drehzahlen (bis 8000 U/min) liefen parallel. Nach einigen Versuchen wurde die Wandler-Kennung festgelegt. Der ermittelte günstigste Wert für die Festbremsdrehzahl ist n = 2610 U/min. Damit kann der Motor im Anfahrgebiet noch hoch genug drehen. Die Wandlerübersetzung im Festbremspunkt für n2 = o ist i = 2,15. Mit diesem Wandler, der bei einem Drehzahlverhältnis n2/ni = 0,88 den Kupplungspunkt erreicht, konnten befriedigende Fahreigenschaften erzielt werden. Diese Auslegung erlaubt es auch, ohne zusätzlichen Oelkühler auszukommen, da der Wandlungsbereich durch geeignete Gangwahl rasch durchfahren wird. Grosse konstruktive Schwierigkeiten lagen in der Unterbringung der Wandler- Schaltkupplungseinheit, da der zur Verfügung stehende Raum sehr eng begrenzt ist. Der Motor, das war eine der Grundforderungen, durfte räumlich nicht versetzt werden. Es musste daher eine Lösung gefunden werden, die etwa nur den Kupplungsraum des Schaltgetriebes beansprucht. Durch die neuentwickelte Betätigung der Kupplung wurde die erforderliche Raumeinsparung möglich. Das Kupplungsausrücklager arbeitet entgegen der üblichen Methode auf Zug und läuft dauernd mit. Die Tellerfeder ist umgekehrt eingebaut. Der Raumgewinn ist, wie ...Source:
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