AR-Zeitung Nr. 3 / 2006 vom 18. Januar 2006 - Seite 14
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Fülle von Fachvorträ- gen über die Weiterentwicklungdes Diesels zeigte, dass auch dieser nicht an der Stelle tritt Ungebrochener Ehrgeiz Wer geglaubt hatte, die geforderte Verringerung der Emiszeuge in zunehmender Anzahl geben. Das typische europäische Einsatzprofil ist nicht durch ständigen Stopandgo-Verkehr gekennzeichnet, Grossstädter ziehen dann eher öffentliche Verkehrsmittel vor. Daher werden sich Hybridfahrzeuge nur für relativ wenige potenzielle Käuferrechnen. Für DaimlerChrysler-Forschungsvorstand Dr. Thomas Weber ist der Hybridantrieb «keine Technologie, die alles andereablöst». Er sieht ihn als Brückentechnologie zum Brennstoffzellenantrieb, der doch hinsichtlich grösserer Verbreitung in weite Ferne gerückt ist. Interessant ist, dass Hybridantriebe in Europa eigentlichnicht in erster Linie auf Wirtschaftlichkeit abzielen, sondern schweren Oberklassefahrzeugen oder Geländewagen durch gleichzeitigen Einsatz von Verbrennungsmotor und Elektroantrieb besonders gute Beschleunigungswerte verleihen und dabei das ökologische Gewissen beruhigensollen. Die Diesel-Entwickler haben gezeigt, dass sie sich nicht nur den Herausforderungen zukünftigerEmissionsgrenzwerte erfolgreich stellen, sondern dass sie dem Kunden ausserdem das bieten, was BMW als «effiziente Dynamik» (Abb. 3) bezeichnet. Für die USA und für Japan werden ebenfalls steigende ...Source:
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