AR-Zeitung Nr. 10 / 2006 vom 8. März 2006 - Seite 40
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... ihren Startplatz entscheiden, muss auch im Rennen aufgezogen werden. Klar, dass die weichere Mischung - so eine grobe Faustregel - auf einer schnellen Runde einen Vorteil von gut einer Zehntelsekunde proKilometer bringt. Nachteil: Dieser Reifentypzeichnet sich im Rennen zumeist durch einen etwas höheren Verschleiss aus, der unter Umständen einen zusätzlichen Stopp nötig macht. Auf der anderen Seite bietet der Extrastoppden Vorteil einer durchschnittlich leichteren Spritladung. Aus Reifensicht betrachtet, resultiert der pure Speed aus zwei Faktoren: möglichst hoher Grip in Kurven und optimale Traktion in der Beschleunigungsphase sowie beim Bremsen. Eigentlich einFall für eine besonders weiche Laufflä- chenmischung, kombiniert mit stabilen Reifenflanken,um die immensen Querund Längsbeschleunigungen bei Kurvenfahrt bzw. beim Verzö- gern aufzunehmen. Weil jedoch dasRennen mit demselben Pneutyp gefahren werden muss, mitdem auch das Qualifying bestritten wurde, kann auch die härtere der zwei erlaubten Reifenvarianten die richtige Wahl darstellen. Um so viel wie möglich überdas Verhalten der zwei verschiedenen Pneusorten auf der jeweiligen Piste zu lernen, nutzen die Teams deshalb die freien Trainingssitzungen am Freitag zu akribisch und fast wissenschaftlich durchgeführtenTestreihen. Jene Teams, welche die Saison 2005 auf ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...