auto motor und sport / Nr. 5 / 1999 - Seite 175
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... {5**»J*. reagiert spontan auf Lenkradund Gaspedalbewegungen. Ab 2000/min zieht der Motor in al len fünf Gängen kräftig an: Im ersten Gang brüllt die Maschi ne wie ein wütender Grizzly, im fünften summt sie wie der Chor der Donkosaken. Mit einem dezenten Sur ren und Jaulen begleiten Ben zinpumpen und Getriebe den V8-Sound. Sinnlichkeit mit nur einem Sinn: Vergnügen zu be reiten. Dazu zählt neben der ge lungenen Chassisabstimmung auch die gute Verarbeitung des von Hand gebauten Kleinse rienautos. Die Erfahrung aus 16 Pro duktionsjahren und der ständi ge Kontakt des Herstellers mit den weltweit rund 400 GTD 40- Besitzem trägt ihre Früchte. Doch fährt sich der Nachbau auch wie ein originaler Ford GT 40? „Zum Glück nicht“, sagt Helmut Reis, Geschäftsmann aus Aachen und passionierter Rennfahrer, der bei histori schen Rennen hin und wieder einen Ford GT 40 steuert. „Der GT 40 ist ein kompromißloser Rennwagen - laut, heiß Sinn und Sinn lichkeit: Der Fahrer spürt die Aura ele mentarer Funk tionalität und bockig. Die Kupplung ist knall hart, das Getriebe hakelig. Der Renn-V8 würde mit seinem rauhen Leerlauf und mäßigem Durchzugsvermögen im All tagsverkehr nur wenig Freude machen“, sagt Reis. Auch die äußerst rare, in ei ner 50 Stück-Serie aufgelegte Straßenversion des Ford GT 40 wäre dem GTD 40 an Fahr komfort und ...Source:
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