AR-Zeitung Nr. 15 / 2001 vom 12. April 2001 - Seite 24
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... TSCHACHTLI Nummer vorgestellten Brennstoffzelle N eben der in der letztenentspringt die thermodynamische Nutzung des Wasserstoffs einem völlig anderen Ansatz. Dieser wird in «herkömmlichen» Verbrennungsprozessen sowohl im Ottowie auch im Dieselverfahren verbrannt Während die Speicherung desWasserstoffs ebenfalls in flüssigem oder gasförmigem Zustand praktiziert wird, kommt für die Gemischbildung ausschliesslich die indirekte Einblasung von gasförmigem CGH2 in Frage. Die Techniker wurden dabei mit den im Vergleich zu fossilenBrennstoffen neuen und in Zusammenhang mit einem Verbrennungsprozess unbekannten Eigenschaften des Wasserstoffskonfrontiert (siehe Kasten S. 25). DIE ANDERE PHILOSOPHIE BMW betrachtet ihre heutige, serienreife Wasserstoff-Fahrzeugflotte als «ideal geeignet», um die«ein bis zwei Jahrzehnte dauernde Entwicklungsphase» zu einer regenerativen und wirtschaftlich sinnvollen Wasserstoffproduktion zu überbrücken. Ausserdem sei man überzeugt, dass «Brennstoffzellen mit dem bewährten Verfahren des Verbrennungsmotors derzeit nicht konkurrieren können» Und dies nicht nur in finanzieller Hinsicht, denn mit dem serienreifen BMW 750 hL werden mehr als alltagstaugliche Fahrleistungen und Reichweiten erzielt. Im reinen Wasserstoffbetrieb bringt das Aggregat dieschwere Limousine auf über 220 km/h. Doch das Potenzial ist noch längst nicht ...Source:
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