auto motor und sport / Nr. 4 / 2003 - Seite 16
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... um zehn Millimeter, um mit der dadurch flacheren Karosserie einen weiteren Schuss Dynamik ins Spiel zu bringen. Eine geschickte Package-Auslegung verhindert, dass die Kopffreiheit darunter leidet. Insgesamt steht in der zweiten Reihe genügend Platz zur Verfügung, zumal auch die Knieffeiheit hier um 29 Millimeter an gewachsen ist. Ein weiterer Vorteil des neu en Jahrgangs: Die Easy-Entry-Mimik, die den Zustieg in den Fond erleichtert, wurde so optimiert, dass die Kopfstützen der Vor dersitze nun nicht mehr am Dachhimmel anstoßen. Der Blick auf das Kombiinstrument ge währt A3-Kennem viel Vertrautes, gleich wohl ist im Innenraum nun auch der Geist des TT zu spüren. Runde Lüftungsausströ mer, Alu-Umrandungen sowie Kniepolster rechts und links der Mittelkonsole erinnern an das Sportcoupe. Sportlichkeit sollte sich auch in der Fahrdynamik des im Vergleich zum Vorgän ger rund 100 Kilogramm schwerer gewor denen A3 widerspiegeln, der auf der glei chen Plattform wie der Kompaktvan VW Touran und der ab November verfügbare VW Golf V aufbaut. Allen gemein ist eine verfeinerte McPherson-Vorderachse mit Alu-FIilfsrahmen und eine neue Vierlenker- Hinterachse (siehe Kasten). Glaubt man den Aussagen der Audi- Techniker, dann ist bereits der Serien-A3 so agil wie bislang nur der S3 und braucht den Vergleich mit einem BMW Compact nicht zu scheuen. Eine straffe ...Source:
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