AR-Zeitung Nr. 3 / 1980 vom 17.Jan.1980 - Seite 39
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... - 2000 bis 4000/min - zum Zuge, der 8-PS-Elektromotor Baldor DC beim Beschleunigen bis 2000/min. Im Stadtverkehr wird man vorwiegend elektrisch, auf der Überlandstrasse mit dem Benzinmotor kombiniert fahren. Mit dem Elektroantrieb können 40 mph (65 km/h) erreicht werden, mit dem Benzinmotor 45 mph (72 km/h), mit beiden Aggregaten zusammen 55 mph (88,5 km/h), was der offiziell zulässigen Höchstgeschwindigkeit in den USA entspricht. Der Benzinverbrauch kann im Extremfall 25mpg (9,41 1/100 km) erreichen. Bei vorwiegend1 «elektrischer Fahrt» sinkt er natürlich stark ab. Wenn anderseits die Batterien leergefahren sind, kann der Benzinmotor den Antrieb allein übernehmen. Es ist jedoch keine Einrichtung vorhanden, die ein Aufladen der Batterien mit dem Benzinmotor ermöglicht. Diese müssen nach etwa 100 km «elektrischer Fahrt» am Stromnetz wieder aufgeladen werden. Der Briggs & Stratton Hybrid Electric fällt äusserlich vor allem durch seihe schnittige Coupeform und die zweite Hinterachse auf. Den zusätzlichen Rädern kommt aber erst in zweiter Linie Bedeutung zu. Im Vordergrund stand die Absicht, einen Elektroantrieb mit einem 700-cm3-Benzinmotor von Briggs & Stratton zu kombinieren. Hiezu kaufte man ein existierendes 6-Rad- Chassis, wie es von der kanadischen Firma Marathon Electric Vehicles in Form des Modells C 360 in Quebec hergestellt wird. ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Briggs & Stratton Hybrid Electric Car (1980) |
| Brand dossiers | Briggs & Stratton |
| Location / event | |
| People |
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